隨著青藏鐵路的開通，以及拉日、拉林鐵路相繼的建制與規劃，
要想攀越世界的屋脊、感受雪域無邊的魅力，已不再是遙不可及的夢想⋯⋯自邊境啟程，細數藏地開通火車的這十年光景，沿途的許多風景卻仍然新鮮如昔！
文_ 甘炤文/ 旅讀中國 圖_視覺中國
先讓我們將時序往回推溯一千三百多年⋯⋯貞觀十五年（西元六四一年），為了回應吐蕃王松贊干布屢次提出的和親之議，唐太宗特遣禮部尚書李道宗護送文成公主進藏。據《吐蕃王朝世襲明鑒》所載，這一行隊伍浩浩蕩蕩地自京城出發，爾後翻越關嶺，經甘肅、青海，過日月山、大河壩，儘管貴為帝冑之家，有無數人在前頭悉心打點，這趟動輒破月的旅程亦不可不謂艱險。
一千三百多年以後，兩造的政權皆已陵替，現實的地理空間也因著交通運輸網絡的建置，彷彿壓縮得更緊密了。無論是由重慶、西安等大城市飛向拉薩，還是從成都搭機前往日喀則，航班時程每每朝發夕至，將天涯化為咫尺；而青藏鐵路的開通，更進一步坐實了物資與人力的流通，開啟藏地發展史的新頁──往返世界屋脊變得益發迅捷，但緣著鐵道綻放的風光卻未有一絲折扣，依舊等待四方旅人前來一探究竟！
圓一回高原鐵道之夢
再讓我們將時序往回推溯近百年，彼時孫中山在其著作《建國方略》中，便已提出興造高原鐵路的實業計畫──儘管他這一生從未嘗親炙青海和西藏，卻心心念念想要在這塊海拔極高的雪域間大展鴻猷。在他擘劃的建設藍圖裡，這條翻山越嶺的鐵道並不以拉薩為起迄點，卻要北跨岡底斯山脈，深入藏地無人地帶，往南則越過雅魯藏布江，直驅喜馬拉雅山附近的達旺；當中一段支線更將沿著中國和尼泊爾的邊境開展，企圖打造暢行無阻的界區運輸⋯⋯幾十年過去後，一條度越世界屋脊的鐵路總算建成，雖然規模和《建國方略》中揭示的理想典型相去甚遠，卻不啻成就了中國人另類的工程夢。
自一九五八年正式破土動工以來，正如孫中山所預言，這樁近於不可能的任務「極為煩難，其費用亦甚巨大」；期間工程更一度受限於高寒缺氧、凍土環境等因素而停擺；爾後在主事當局的勉力運作下，青藏鐵路方才陸續開通西寧至格爾木、格爾木至拉薩段的路線，並創下多項迄今仍難以超越的世界紀錄。二○○六年七月一日，首班試營運的旅客列車Q1 次和J2 次分別自格爾木和拉薩火車站對開──當年曾令毛澤東「睡不著覺」的築路問題，至此總算有了完滿的結果！
從遠古的唐番古道到現代化的公路，再到即將全面施行電氣化改造的鐵路，縱覽青藏線通車這十年，高原鐵路的持續擴建不僅標誌著當代工程技術的日新月異，漢、藏兩地的交流也因之更為頻繁、熱絡，種下了經貿與文化雙邊發展的契機。
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