大河溯源 北橫山水森呼吸

吃過水蜜桃,上過拉拉山嗎?時序剛過「芒種」,代表正式進入夏季,循著北橫公路西段的大漢溪沿線山水,漸次往海拔 2000 公尺檜木森林,襖熱消散!

台灣 3 條橫貫公路,目前僅剩俊秀的北橫全線暢通,復興、羅浮之後,公路蜿蜒於河谷高山之間,聚落零星分布,大漢溪景從秀麗轉而粗獷,幾座橫跨的橋梁新舊並存,也成途中焦點。

上巴陵山村寧靜,不時雲霧掩來飄移,位居桃園、宜蘭交界的拉拉山森林保護區,更是遠離塵囂,步道規劃完善,輕鬆踏走便可欣賞上千年的巨木,沁涼清新的山林,算是北部最容易抵達的避暑去處。

從大溪循台 7 省道(北橫公路)入山,角板山公園與行館區塊,夏天雖無梅花可賞,遊客不多的季節反讓老樹成蔭的公園,顯出其宜人的優雅,大漢溪的曲流地形與河階台地景觀,尤其引人。

大漢溪從東側高山奔流而下,經過霞雲坪後,西向流徑忽然轉北、隨即折向南走,河道以舞蹈般的轉身迴旋,劃開疊翠山嶺,凹岸堆積出略呈三角形的河階台地,由上往下漸次舒展至大河,從北橫這頭最能清楚看見其美麗身形。

大河迴彎環抱,河水盈滿宛如翡翠般的湖泊,2016 年拆除舊橋、原地新建的「新溪口吊橋」,以長 303 公尺、寬 1.2 公尺之姿跨越大漢溪,連接角板山與對岸羅馬公路旁溪口台地。

視線緩緩上移,下溪口台、上溪口台組成的溪口部落,是個以口簧琴聞名的泰雅部落;視野逐漸拉開,山巒層疊、峰脈起伏連綿,遠眺被山河流環繞的台地部落,更如無擾的化外幽境。

公路自羅浮由右岸拐向左岸,24 公里後再從巴陵回到右岸,為了跨越大河、便捷山區交通與開發,人們以橋梁克服了地形障礙,新舊並陳的吊橋、鋼拱橋也成了山區充滿設計感的亮眼地景。

台 7 線 21K 附近東岔至前往小烏來的「桃 115 鄉道」,可居高眺望吊橋形式的復興橋,與羅浮鋼拱橋;台 7 線 45K 拐上「桃 113 鄉道」可同時望見巴陵吊橋與巴陵鋼拱橋,從下巴陵的「巴陵古道生態園區」則可從另一個角度欣賞兩座橋梁之美。

復興橋與舊巴陵橋為早期的吊橋形式,高聳的鋼構橋塔、垂直吊起橋面的鋼纜與兩側大弧度的平衡鋼纜,動感交織呈優美幾何。火紅橋身的巴陵吊橋尤其是北橫著名的地標,秋天的楓紅、絕壁深谷蔚為美景。

羅浮橋與新巴陵橋分別取代交通運量不敷使用的復興橋與巴陵吊橋,兩者同為鋼拱橋,形式上卻不相同。鋼拱橋以橋面所在位置分為「上路式」、「中路式」與「下路式」,大漢溪流域就能一次全攬:羅浮橋、新巴陵橋與大溪的津崁大橋。新巴陵橋是大漢溪流域跨距最長的橋梁,往宜蘭方向另有一座「上路式」的「大漢橋」,由於橋高谷深,以前曾是高空彈跳的「勝地」。

愈往上游前進,河谷愈來愈深,山壁愈行陡峭,河道縮減而成峽谷地形,千百年不斷下切的流水,在岩壁上鑿刻出歲月曲折的皺摺斑斑。

眾所周知,1963 年完成的石門水庫是攔截蓄積大漢溪上游河水而成,石門大壩則是第一座國人自力興建的大壩,當年計畫興建時便曾有諸多質疑,原因在於大漢溪上游坡陡水急,興建水壩水庫將難敵淤沙的嚴重威脅。

這個問題在近年來的颱風期間已然顯現,當年為了攔阻砂石興建的三座攔沙壩,巴陵霸早已不堪承載而崩毀,曾是景點之一的榮華大壩,早年如碧湖般的景色已不復見,取代的是大量的淤泥堆積,再往下的義興壩恐也已無作用。

人為開發、地景改變、山林保育與國土運用,也是欣賞美麗山水景色的旅遊中,不可忽視的教育課題。

正值產季的「拉拉山水蜜桃」,生產地分布在巴陵、爺亨、光華一帶,上山品嘗鮮果之際,上巴陵山林深處的「拉拉山自然保護區」也是夏季避暑的熱門去處。

自然保護區距離上巴陵聚落約莫6公里,一般小車均可抵達入口停車場。這片森林大致在海拔 1,500 公尺至 2,000 公尺,夏季均溫大概攝氏 20 度,空氣清新涼爽,步道以碎石或木棧道鋪設,全程 3.7 公里完善好走,比起到司馬庫斯看巨木,輕鬆太多了。

根據林務局的資料,巴陵到宜蘭棲蘭的這片山區,擁有超過 10 萬棵原始檜木,樹齡多在 1,000 歲以上,拉拉山自然保護區沿著環狀步道標示了 22 棵巨木,整座山區的林木高聳入雲,翠綠新葉、蒼勁老幹,舉目盡皆盎然生趣,放慢腳步、偶而駐足靜默觀想,鳥語啾啾於空靈之中,芬芳氣味飄蕩於冷涼空氣之間,感官逐一打開,這才體會沉醉山林是何等陶然……。

實用資訊:

交通:
開車:國道1大溪交流道→大溪→台7省道→復興、羅浮至巴陵,轉桃 116 鄉道,至拉拉山自然保護區,單程約 63 公里,入山後公路蜿蜒,車行時間起碼得預留3小時較為充裕。
公車:桃園客運,5090 桃園車站發車、5091 中壢發車,03-3753711。
中壢客運 5301,(03)425-5722。

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