十年之間，幼苗將長成小樹，青藏鐵路也為藏地帶來了不小影響⋯⋯
1億火車客往返西藏
©王銘偉/ 旅讀中國
據統計，截至2015 年9 月為止，青藏鐵路積累的載客量已達九千一百萬人次，並有望於今年度七月突破一億大關！除了串連起藏區重要城鎮的交通運輸，這條穿越世界屋脊的鐵道對於地方的觀光發展無疑也有著推波助瀾之效。
3小時串連前、後藏
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2014 年8 月，青藏線延伸而出的支線──拉日鐵路宣告投入營運，由前藏省會拉薩到後藏首府日喀則的交通時間，立馬從公路時代的六小時縮減為一半；作為西藏未來「丫」字形鐵路網的組成部分，拉日鐵路對交通運輸的貢獻自不在話下。
海拔5068公尺的火車站
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位於那曲區安多縣、外觀呈三角皇冠狀的唐古拉山站，迄今仍穩坐「世界最高海拔火車站」的寶座，搭乘鐵路進出藏地的旅客，可千萬別錯過這幢充滿特色的建築──事實上，若於站台間遠眺，還有機會親睹唐古拉山最高峰──各拉丹冬峰的真面目呢！
克服3大工程技術難題
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要想在平均海拔四千公尺以上的高原大興土木絕非易事，青藏線在修築之初，即面臨「高寒缺氧」、「多年凍土」以及「生態脆弱」等三大難題，所幸均藉由規劃完善的配套措施一一克服，成為足以傲視群倫的工事典範。
5億噸物資互通有無
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青藏高原因地勢之故，長久以來對外聯繫不易。而在前此，當地必需的民生物資多半仰賴大型貨車搬有運無，承載量十分有限；鐵路開通後，目前已有約莫五億噸的物資藉由此管道輸送往來，大幅提升了在地居民的生活品質。
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